De tidiga järnvägsfordonen var tvåaxlar. De använde inte bogieformen, men fixerade de två axlarna på undervagnen. Därför var fordonets fasta hjulbas stor, det var svårt att passera kurvan och utrustningen var enkel och vibrationsdämpningsförhållandena var dåliga. Har eliminerats Den mest använda är en fyraxel bogie typ fordon, som har bättre körkvalitet och kurva passande prestanda. För att förbättra passagerarnas komfort och säkerhet används moderna personbilar i stor utsträckning i kroppen av allmetall integrerad bärande konstruktion, tillverkad av höghållfasta, korrosionsbeständigt låglackerade stålplåt och andra typer av material.
Bilen är fullt utrustad med automatisk luftkonditionering eller mekanisk tvångsventilation. I utvecklingen av järnvägsutveckling är tekniken och ekonomins perspektiv den totala utvecklingen av järnvägsfordon: personbilens hastighet och den tunga lasten av varor och tjänster. Utformningen och tillverkningen av höghastighets personbilar måste lösa följande tekniska problem: 1 Utveckla en bogie med bra dynamisk prestanda under höga driftsförhållanden. 2 utmärkt bromssystem; 3 Karosseristrukturen är lätt och har god aerodynamisk prestanda. 4 styrrör, förbättrad lufttäthet, förbättrade brandskyddsåtgärder och luftkonditioneringsanläggningar. Utvecklingen av bulklasttransporter kräver att lastkapaciteten på lastbilar fortsätter att öka.
Det finns tre sätt att öka lastkapaciteten hos ett fordon: 1. Undersök strukturen hos avancerade fordon och deras komponenter, använd korrosionsbeständigt stål och aluminiumlegering med hög hållfasthet och minska fordonets egen vikt under förutsättning att tillräcklig styrka erhålls och fordonets styvhet: 2 Öka fordonet Antal axlar, utvecklingen av fleraaxelfordon, den tidigare Su Yan har utvecklat en åtta axelgondol med en belastning på 125 t, en 120-tålig 8-axelburk utan ett chassi och ett litet antal sexaxlar gondoler; 3 Öka axelvikten, vilket kräver linjestruktur och axel För att förbättra samordningen, som tidigare Sovjetunionen i 20-talet, som 80-talet, den maximala tillåtna axelbelastningen på 23,25t och den tillåtna belastningen per 8 meter.
Förenta staterna har nu antagit ett stort antal 64,5 ~ 68,9 kg / m0 skenor. Standardaxelbelastningen på fyraxelbilen har nått 29,8 t och lastkapaciteten är 90,7 t. Kinas lastaxellast ökar också gradvis, från 18 ton på 1950-talet till 23 ton på 1990-talet, och utvecklar stora lastbilar med en axelvikt på 25t. Vikten per meter är också 4,3t från 1950-talet. Öka till 6,6 t, om axelmängden ökar till 25, är lastbilens vikt 8t per meter. Den kontinuerliga förbättringen av tågvikten, förutom att kräva att fordonet har tillräcklig styrka, för att göra kopplaren, storkapacitetsbuffert och utveckling av lågstyrd styrboggi, radiell boggi och så vidare.
Kinas järnvägs passagerar- och lastfordon importerades från utlandet före befrielsen. Typerna är komplicerade, utrustningen är enkel och belastningen är liten. Därför finns ett smeknamn för "Wanguo Vehicle Expo". Efter grundandet av Folkrepubliken Kina började det att designa och tillverka egna fordon. Det finns nu 35 lokomotiv och anläggningar för rullande materiel, varav 23 har förmåga att tillverka och reparera passagerar- och lastbilar. Fordonets tillverkningskapacitet har nått nästan 3 000 personbilar och 38 000 lastbilar. Det har blivit ett stort fordon i tillverkningslandet i världen, inte bara kan vara självförsörjande, men har också ett visst antal export.