Ståltillverkande vattenöverföringslastbil i stål
Tillämpning av kompositbromssystem på stålomvandlare av stålvagn
Vid ståltillverkning är det nödvändigt att starta och stoppa ofta för att justera anslutningen till omvandlarporten för att inte skada utrustningen på grund av stålstänk, vilket kräver att stålbilen har snabb och pålitlig bromsfunktion. Den ursprungliga vattenbilen i stål styrs av hastighetsjustering utan bromsenhet och frekvensomformare. På grund av sin stora tröghet är hastighetsreduktionstiden längre under befintliga bromsförhållanden, annars kommer frekvensomformaren att lösa ut under överspänning. För att undvika sådana situationer är följande tänkta förbättringar. Med tanke på ovanstående situation väljs energiförbrukningsbromsning och DC-bromsning för att ersätta det ursprungliga bromssystemet. Bromsprincipen är följande: när stoppkommandot tas emot, minskar frekvensomformaren gradvis från driftfrekvens till {{0}} Hz under den inställda retardationstiden. När det synkrona varvtalet minskar kommer rotorns hastighet inte omedelbart att sjunka till 0 under påverkan av tröghet, så att motorns hastighet faktiskt är högre än frekvensomformarens kommandofrekvens. Det vill säga att rotorhastigheten överstiger den synkrona hastigheten, slirhastigheten är negativ och det genererade elektromagnetiska vridmomentet är det bromsmoment som hindrar rotationsriktningen. Så motorn genererar faktiskt elektricitet, denna regenererade energi laddas till växelriktarens DC-energilagringskondensator av växelriktarens kontinuerliga strömdiod, och den regenererade energin genererar återigen vridmomentet motsatt den ursprungliga vridmomentriktningen, vilket är bromsmomentet. Därför kan den regenerativa elektriska energin som genereras under bromsning omvandlas till bromsmoment igen, vilket förstärker bromseffekten av stålvattenfordonet.